成渝中线高铁是成渝我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。今天上午，中线直击成渝中线高铁全线控制性工程中，高铁贯通江西瑞昌检察院新闻网穿越成都市中心城区、蜀安隧道总长度近10公里的今日记蜀安隧道，将实现全线贯通，现场这也意味着成渝中线高铁全线41座隧道已全部贯通。成渝总台记者蒋林就在前方现场，中线直击跟随他的高铁贯通江西瑞昌检察院新闻网镜头一起去看现场情况。

总台记者 蒋林：在成渝中线高铁的蜀安隧道建设现场，有这样一个二十多米深、今日记外观正方形的现场基坑。“成渝号”盾构机正在稳步向前掘进，成渝它也即将从这里破土而出。中线直击

盾构穿越老城区 破解城市更新难题

为什么成渝中线高铁要选择盾构的高铁贯通方式连接正在重建的新成都站呢？历经多次翻新改造的老成渝铁路，是新中国成立后自主修建的首条铁路。当年的成都站与铁路线，都是从城市的外围甚至是田野中穿行而过的。然而在后来的几十年里，城市化的发展进程，让既有的铁路线几乎没有多少腾挪空间。因此，工程建设者最终选择用目前国产盾构机，从城市的外围直通城市核心区的铁路枢纽。

成渝地区双城经济圈 铁路网越织越密

通过成渝间的铁路示意图，看两地越来越紧密的交通连接。图中这条蜿蜒前行的红线，就是新中国成立后自主修建的第一条铁路：成渝铁路，如今它主要是作为两地货运物流通道。而画面中呈对称分布的蓝线与绿线，就是目前成渝之间主要的客运线路，成遂渝铁路和成渝高铁。明年，中间这条距离最短、时速最快的成渝中线高铁开通后，成渝地区双城经济圈将形成“立体式”铁路交通网。截至目前，成渝中线高铁四川段已完成总工程量的87.1%，即将进入铺轨建设阶段。